保时捷3D打印EV零件

保时捷使用3D打印技术制造了越来越多的零件，包括该公司本月初展示的一个新的电动机构。老实说，它看起来很恶心。

保时捷最新的3D打印项目是一个完全集成的电驱动器壳体，其中既包含电动机，又包含两速变速箱。动力传动系统部件由铝合金制成，据称强度足以用于保时捷的超级跑车。甚至其生产过程看起来都很酷。

该汽车制造商使用了所谓的激光金属熔化工艺（LMF），其中激光束加热并熔化与零件轮廓相对应的粉末表面，然后逐层处理铝合金粉末。该过程使保时捷的工程师能够优化传热并实时测试负载。

最终的印刷外壳比传统的铸件轻10％。它的格子结构增加了刚度，尽管厚度只有1.5毫米，但比没有蜂窝的同类零件要坚固。

对于汽车制造商而言，这是自然而然的下一步，该汽车制造商采用3D打印的活塞并使其经受了911 GT2 RS中最艰苦的测试。像动力传动系统的外壳一样，这些活塞都是使用LMF印刷的，该过程不仅产生了更轻的最终产品，而且产生了更好的优化产品。活塞具有冷却管，该冷却管是不可能通过常规生产方法集成的。

保时捷提到3D打印可用于定制应用程序和备件的可能性。通常情况下，在这些公告的末尾附有简短的参考资料，汽车制造商会花一点时间来这很有趣。对于那些梦想用新零件改装旧车的发烧友来说，这是一种礼物。但是，在这种集成动力总成系统的情况下，将一对夫妇放入经典911并称其为一天并不是问题。

保时捷规定，电动驱动器的设计应“用于跑车的前轴”。该原型机或类似的原型机似乎打算用于其即将推出的电动汽车的研发，而不是用于其内部燃烧模型。

值得注意的是，这些工艺或多或少地被视为增强了传统的机械加工生产。目前，他们不是主要形式或生产方式，但我不知道，当他们将不再被视为相邻的步骤，使大规模过渡到生产。汽车制造商最近的趋势是，从生产的分层性质出发，他们从简单的3D打印转变为“增材制造”。

这家汽车制造商已经对3D打印引入的可能性持开放态度，并且这一过程遵循了保时捷令人印象深刻的发展轨迹。到目前为止，保时捷拥有3D打印的经典备件，斗式座椅部分，活塞以及现在的整个电驱动器壳体。